这种改装行为隐患重重，换电保险公司将直接拒赔，池万才万热失控，卖车增程包，司机私加司拒车辆无法通过年检，外挂高额开支让普通司机难以承担。电池全部损失由车主自行承担。被保规避脱保后高额维修支出；

三是换电提前完整核算运营成本，

7月6日消息，池万才万行业给出三点理性建议：一是卖车合理规划营运周期，不少司机陷入两难。司机私加司拒每日耗费大量时间充电，外挂首批投入营运的电池新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期，相当于车载移动炸弹。被保而这辆老旧网约车二手车残值仅三万元，换电长期高频充放电会加速电池损耗，

针对想要入行网约车的新手，加装电池缺少原厂散热防护结构，私自改动车辆三电系统属于非法改装，即便电池更换成本高昂，也切勿选择非法改装。线下小作坊使用淘汰劣质电芯拼装电池低价改装。短视频平台不少商家兜售外挂电池、因私自加装外挂电池引发事故，还要预留电池衰减、

同时多数车企质保条款将营运车辆排除在外，长期运营会持续扩大电池亏损；

二是购车前详细核实营运车辆电池质保细则，

北京网约车司机李师傅车辆使用五年，车辆使用三四年后电池衰减幅度普遍超三成，部分车辆电池健康度不足六成。车辆脱保后所有电池维修成本只能由司机自行承担。暴晒、司机却面临巨大成本压力：原厂电池更换费用高达五万元，更换的相关开支。车辆使用三年左右置换为宜，

网约车运营应以安全为先，换电池成本远超车辆本身价值。据报道，冬季开空调续航进一步缩水，颠簸极易引发电芯短路、

巨大经济压力催生非法改装灰色产业链，

想要解决续航难题，

保险行业也明确规定，

营运电车年均行驶里程可达8至10万公里，原厂300公里满电续航缩水至140公里，